耗資近7億、歷時三年建成的蚌埠大慶路淮河公路橋,於去年12月底正式通車,但僅9個月後,主橋面大面積出現“脫皮”現象。市民質疑是豆腐渣工程,要求相關部門進行解釋。大橋工程建設指揮部有關負責人接受採訪時稱,除了車輛超載因素,最主要的是橋面上使用的全部是進口材料,而外國的材料設計不適應蚌埠的高溫。
  車過留“坑”
  11月20日下午,記者來到蚌埠大慶路淮河公路橋。主橋面剛剛完成“植皮”手術,施工人員撤離不久,留下一段全新的瀝青橋面。
  作為蚌埠境內淮河上第三座大橋,大慶路淮河公路橋於2012年12月31日正式通車,官媒報道稱:所採用是雙塔雙索面自錨式懸索橋,鋼箱梁頂推施工工藝等許多方面開啟省內第一。
  行駛在寬闊平坦的橋面,過往的司機們自然心情舒暢。
  好景不長,今年9月左右,橋面上漸漸留下了很多車轍印,隨著車轍印的加深,形成了不少小凹面,甚至有的地方還出現了較大的裂縫。
  有經驗的司機將情況反映到了蚌埠市交通局。“車轍印和小凹面都會積水,在冬天最容易結冰,安全繫數很低。”
  查找原因
  蚌埠市交通局決定查找原因。11月21日上午,記者來到該局,在有關工作人員的協調下,大橋工程建設指揮部技術質量部薛峰部長接受了採訪。
  “貨車超載是部分因素”,薛峰解釋說,他們專門數了一下經過大橋的車輛:以一天24小時的時間段計算,僅大貨車單向出城就有近萬輛之多。
  通過專家們的分析,今年蚌埠的持續高溫也是造成橋面問題的主要原因。據薛峰介紹,大慶路淮河公路橋採用的是引進鋼箱梁結構,鋼箱梁,又叫鋼板箱形梁,是用鋼板拼接而成,像一個箱子,故稱鋼箱梁。
  “鋼箱梁具有儲溫功能,今年蚌埠持續的高溫天氣,使得大橋的熱量得不到散髮,長期經受燒烤。”薛峰說,熱脹冷縮的原理導致鋼板拉伸,鋼板伸長就會導致路面開裂,車輛行駛在上面也容易形成車轍印和小凹面。
   怕熱畏寒?
  記者:既然這種鋼箱梁大橋怕熱畏寒,為何要設計和引進?
  薛峰:鋼箱梁大橋在國外比較流行,它的造價比其他方案設計的大橋要高一些,但好處是工廠化生產,比較輕型。
  記者:國外也會出現問題嗎?
  薛峰:國外一般不會。問題在於鋼板上鋪設路面,所有的瀝青和粘貼劑等材料比較特別,我們國內生產不了,全部需要進口。我們使用的瀝青是從韓國進口的,粘貼劑是英國的,而這些國家生產和設計這些材料是根據本國的環境,卻不能適應蚌埠的溫度。
  記者:既然存在難題,那今後這座大橋是否要經常翻新?維修成本如何?
  薛峰:重新鋪設是由施工方負責的,大橋的保質期是兩年,兩年內出現問題全部由施工方解決,但具體此次花了多少錢我們也不清楚。(市場星報 記者 張火旺 王旭東)  (原標題:蚌埠一大橋通車9個月後出現大面積“脫皮”)
創作者介紹

yt97yttqvh 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()