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　　耗資近7億、歷時三年建成的蚌埠大慶路淮河公路橋，於去年12月底正式通車，但僅9個月後，主橋面大面積出現“脫皮”現象。市民質疑是豆腐渣工程，要求相關部門進行解釋。大橋工程建設指揮部有關負責人接受採訪時稱，除了車輛超載因素，最主要的是橋面上使用的全部是進口材料，而外國的材料設計不適應蚌埠的高溫。
　　車過留“坑”
　　11月20日下午，記者來到蚌埠大慶路淮河公路橋。主橋面剛剛完成“植皮”手術，施工人員撤離不久，留下一段全新的瀝青橋面。
　　作為蚌埠境內淮河上第三座大橋，大慶路淮河公路橋於2012年12月31日正式通車，官媒報道稱：所採用是雙塔雙索面自錨式懸索橋，鋼箱梁頂推施工工藝等許多方面開啟省內第一。
　　行駛在寬闊平坦的橋面，過往的司機們自然心情舒暢。
　　好景不長，今年9月左右，橋面上漸漸留下了很多車轍印，隨著車轍印的加深，形成了不少小凹面，甚至有的地方還出現了較大的裂縫。
　　有經驗的司機將情況反映到了蚌埠市交通局。“車轍印和小凹面都會積水，在冬天最容易結冰，安全繫數很低。”
　　查找原因
　　蚌埠市交通局決定查找原因。11月21日上午，記者來到該局，在有關工作人員的協調下，大橋工程建設指揮部技術質量部薛峰部長接受了採訪。
　　“貨車超載是部分因素”，薛峰解釋說，他們專門數了一下經過大橋的車輛：以一天24小時的時間段計算，僅大貨車單向出城就有近萬輛之多。
　　通過專家們的分析，今年蚌埠的持續高溫也是造成橋面問題的主要原因。據薛峰介紹，大慶路淮河公路橋採用的是引進鋼箱梁結構，鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是用鋼板拼接而成，像一個箱子，故稱鋼箱梁。
　　“鋼箱梁具有儲溫功能，今年蚌埠持續的高溫天氣，使得大橋的熱量得不到散髮，長期經受燒烤。”薛峰說，熱脹冷縮的原理導致鋼板拉伸，鋼板伸長就會導致路面開裂，車輛行駛在上面也容易形成車轍印和小凹面。
　　 怕熱畏寒？
　　記者：既然這種鋼箱梁大橋怕熱畏寒，為何要設計和引進？
　　薛峰：鋼箱梁大橋在國外比較流行，它的造價比其他方案設計的大橋要高一些，但好處是工廠化生產，比較輕型。
　　記者：國外也會出現問題嗎？
　　薛峰：國外一般不會。問題在於鋼板上鋪設路面，所有的瀝青和粘貼劑等材料比較特別，我們國內生產不了，全部需要進口。我們使用的瀝青是從韓國進口的，粘貼劑是英國的，而這些國家生產和設計這些材料是根據本國的環境，卻不能適應蚌埠的溫度。
　　記者：既然存在難題，那今後這座大橋是否要經常翻新？維修成本如何？
　　薛峰：重新鋪設是由施工方負責的，大橋的保質期是兩年，兩年內出現問題全部由施工方解決，但具體此次花了多少錢我們也不清楚。(市場星報 記者 張火旺 王旭東)　　（原標題：蚌埠一大橋通車9個月後出現大面積“脫皮”）